我國現(xiàn)行的路面彎沉常規(guī)檢測手段采用的是貝克曼梁法，基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形值（回彈彎沉），利用黃河載重汽車加載，人工讀取百分表的讀數(shù)，以此來測量路基或路面表面的回彈彎沉值。但該方式存在主要問題有：

　　1.以人工操作為主，工作強度大，效率低，可靠性差；

　　2.支點變形，影響檢測結果，對支點變形的修正很難測準；

　　3.僅測得靜態(tài)汽車荷載作用下路基路面單點（最大）回彈彎沉值；

　　4.沒有反映路面結構在行車荷載作用下的動力特性和整個彎沉盆形狀；

　　5.不適用于對路網(wǎng)進行大范圍長期跟蹤觀測。

　　手持落錘彎沉儀的高效檢測方法有何特征？

　　1.數(shù)據(jù)采集傳輸通過高精度傳感器完成，路面結構不同，彎沉盆半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內即可。目前，我國高等級公路大多采用半剛性基層瀝青路面結構，彎沉影響半徑已達3-5m，傳感器分布范圍應布置在距荷載中心3-4m范圍內，以量測路面彎沉盆形狀；

　　2.手持落錘彎沉儀的技術特點是測速快（每測點約40多秒），精度高（分辯率為1微米），并較好地模擬了實地行車荷載對路面的動力作用，能根據(jù)上一錘荷載和壓強數(shù)值自動調整下一錘的荷載，向設定荷載逼近，從而能準確地測定較完整的彎沉盆信息。

　　3.操作方式為計算機控制下的自動量測，所有測試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來或存儲在軟盤上?？奢敵鲎饔煤奢d、彎沉（盆）、路表溫度及測點間距等?？纱蛴澇疗骄?、標準差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。